경기도는 「제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2026~2035)」이 정부의 최종 승인과 고시를 받았다고 12일 밝혔다. 이 계획은 앞으로 10년간 경기도 내 도시철도 건설의 중장기 전략을 포함한다.

경기도는 2040년 인구가 현재보다 약 8.2% 증가한 1440만 명에 달할 것으로 예상하며, 일일 통행량도 약 2.3% 증가한 4150만 통행이 될 것으로 전망했다. 현재 경기도 내 승용차 분담률은 61.2%인 2540만 통행에 이르나, 철도 분담률은 5.6%인 232만 통행에 그친다. 철도 인프라 밀도는 1㎢당 0.052㎞로 일본과 영국보다 낮은 수준이다. 이에 경기도는 친환경 교통수단인 철도망 확장을 지속할 방침이다.

이번 2차 계획은 「도시철도법」에 따라 시·도지사가 10년 단위로 수립하는 도시철도망 구축계획으로, 경기도는 2021년 9월부터 2023년 12월까지 경기연구원 용역 결과에 근거해 1차 계획 추진 상황과 사회·경제 변화 등을 반영해 계획을 재편했다. 도민과 도의회의 의견을 수렴한 뒤 2024년 7월 국토교통부에 승인 신청을 했으며, 이후 중앙부처와 관계기관, 국가교통위원회 심의를 거쳐 최종 승인 및 고시됐다.

이번 계획에는 1차 계획에서 미추진된 6개 노선과 신규 6개 노선 총 12개 노선이 포함되며, 총 연장은 104.48km, 총사업비는 7조 2725억 원 규모다.

신규 노선 6개는 다음과 같다. 김포골드라인 학운연장은 양촌역에서 검단오류역을 잇는 7.04km 구간으로 7395억 원이 투입된다. 판교오포선은 판교역과 오포를 연결하는 9.50km 구간이며 사업비 9451억 원이 책정됐다. 동백신봉선은 동백역과 신봉을 연결하는 14.70km 구간으로 1조 7910억 원이 투입된다. 가좌식사선은 고양시 가좌지구와 식사지구를 잇는 트램 노선으로 13.37km, 4111억 원 규모다. 덕정옥정선은 옥정역과 덕정역을 연결하는 3.90km 구간으로 사업비 4018억 원이 배정됐다. 대곡고양시청식사선은 대곡역부터 고양시청, 식사지구까지 6.25km 구간이며 2354억 원이 투입된다.

기존 1차 계획에서 계속 추진되는 노선 6개는 월곶배곧선(5.50km, 2682억 원), 모란판교선(3.94km, 5265억 원), 용인선 연장(6.80km, 7046억 원), 수원도시철도 1호선(6.72km, 2852억 원), 성남도시철도 1호선(9.90km, 3374억 원), 성남도시철도 2호선(16.86km, 6264억 원)이다.

경기도는 승인과 고시 후 각 노선별로 사전타당성조사와 예비타당성조사 등 후속 절차가 신속히 진행될 수 있도록 지원한다. 또한 시군별 재정 계획 수립 시 철도사업에 우선 재원을 배분하고, 민간 투자를 활성화해 사업 추진에 차질이 없도록 할 계획이다.

아울러 경기도는 고속철도 확대와 지역균형 발전, 출퇴근 광역교통 개선을 위하여 '제5차 국가철도망 구축계획'에 고속철도 3개 노선, 일반철도 8개 노선, 광역철도 29개 노선 등 총 40개 노선 반영을 건의했다.

경기도는 이번 제2차 도시철도망 구축계획을 충실히 이행해 도민 1420만 명의 교통 편의를 높일 예정이다.

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