1일 업계에 따르면 주요 정유사들은 주말 사이 사태가 악화되자 긴급 회의를 열고 원유 도입 차질과 유가 급등 가능성을 점검했다. 호르무즈 해협은 세계 석유 물동량의 20~30%가 통과하는 전략 요충지다.

한국은 지난해 기준 전체 원유의 69.1%를 중동에서 들여왔고, 이 가운데 95% 이상이 호르무즈 해협을 지난다. 봉쇄가 현실화하면 도입 안정성과 경제성이 동시에 흔들릴 수 있다.

정유업계는 항행 중인 유조선의 안전을 우선 점검하는 한편, 대체 항로와 즉시 도입 가능한 스팟 물량 확보 방안을 검토 중이다. 중장기적으로는 공급선 다변화도 논의 테이블에 올랐다.

다만 단기 충격은 제한적일 수 있다는 분석도 있다. 정부와 민간이 합쳐 약 7개월분 비축유를 확보하고 있어 긴급 대응 여력은 충분하다는 설명이다. 유가 상승이 정제마진 개선으로 이어질 가능성도 거론된다. 그러나 사태가 장기화하면 원가 부담 확대와 수요 위축이 겹치며 경영 불확실성이 커질 수 있다는 우려가 나온다.

항공업계도 즉각 운항 조정에 나섰다. 대한항공은 지난달 28일 인천에서 두바이로 향하던 KE951편을 미얀마 공역에서 회항시키고, 두바이발 KE952편을 결항했다. 이날 예정됐던 동일 노선 항공편도 사전 취소했다.

대한항공은 국내 항공사 가운데 유일하게 인천∼두바이 노선을 매일 왕복 운항해왔다. 향후 상황에 따라 추가 스케줄 조정이 불가피할 전망이다. 인천∼텔아비브 노선은 2023년 10월 이후 운휴 상태가 이어지고 있다.

항공업계는 국제유가와 환율 흐름도 예의주시하고 있다. 항공유는 영업비용의 상당 비중을 차지하는데, 유류할증료 인상만으로는 상승분을 모두 반영하기 어렵다. 여기에 유류비·항공기 리스료·정비비 등 주요 비용을 달러로 결제하는 구조상 환율 상승까지 겹치면 ‘이중 부담’이 불가피하다.

호르무즈 해협을 통과하는 선박을 운용하는 해운업계도 비상 대응에 돌입했다. SK해운과 팬오션 등은 유조선·벌크선을 중심으로 항로 우회와 운항 일정 조정 등 비상계획을 점검하고 있다.

과거 중동 위기 때는 미·영 연합군 호위 아래 콘보이 방식이 활용됐지만, 이번에는 미국이 직접 분쟁에 개입한 상황이어서 동일한 방식이 적용되기 쉽지 않다는 관측이 나온다. 일부 해외 선사들은 이미 회항이나 우회 운항에 나선 것으로 전해졌다.

항로가 길어질 경우 운임 상승 요인이 되지만, 동시에 연료비와 보험료 등 운용비 부담도 커진다. 사태가 장기화하면 공급망 불안이 확산하며 시장 전반의 불확실성이 증폭될 수 있다는 지적이다.

산업계는 정부와 공조해 대응 시나리오를 마련하는 한편, 분쟁이 확전 없이 조기에 수습되기를 기대하고 있다.